Trump’tan ABD Donanması’na Yeni Talimat: Gerald R. Ford Sınıfı Uçak Gemilerinde Buharlı Sistemlere Dönüş Planı
Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Donald Trump, Donanma gemi inşası ve US Navy programlarına yönelik yayımladığı memorandumda, Gerald R. Ford sınıfı nükleer uçak gemilerinde elektromanyetik...
Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Donald Trump, Donanma gemi inşası ve US Navy programlarına yönelik yayımladığı memorandumda, Gerald R. Ford sınıfı nükleer uçak gemilerinde elektromanyetik sistemler yerine buharlı ve hidrolik sistemlerin yeniden kullanılmasını talep etti. Beyaz Saray, maliyet ve uygulama planının 60 gün içinde sunulmasını isterken, uzmanlar bu köklü değişikliklerin milyarlarca dolar ek maliyete ve yıllarca gecikmeye yol açabileceği konusunda uyarıyor.
Mesele, seri olarak inşa edilen Gerald R. Ford sınıfı nükleer uçak gemilerini kapsıyor. Bu gemiler, dünya tarihinin en yeni, en büyük ve en pahalı savaş gemileri arasında yer alırken, aynı zamanda ABD ordusunun güç sütunlarından birini oluşturuyor. Trump, ilk başkanlık döneminde de bu gemilerle ilgili sorun yaşamış ancak o dönemde amiraller onun görüşünü görmezden gelmeyi başarmıştı. Şimdi ise durum farklı bir boyuta evrilebilir.
Başkanlık Gemi Talimatları
Trump’ın dünya üzerindeki en karmaşık silah sistemlerinden biri üzerinde doğrudan kontrol kurma yönündeki en son girişimi geçen hafta gerçekleşti. Beyaz Saray, gemi inşası ve US Navy programlarına ilişkin bir memorandum yayımladı. Mevcut yönetimin önündeki bu zorluk, Amerikan tersanelerinin potansiyelini artırmayı ve filo için daha hızlı ile daha ucuz bir şekilde gemi inşa edebilmelerini sağlamayı amaçlıyor. Ancak memorandumda Pentagon için yer alan ilk somut tavsiye, “uçak gemilerindeki buharlı ve hidrolik sistemlerin yeniden kurulması” ve modern elektromanyetik sistemlerin kaldırılması yönünde oldu.
Altmış gün içinde bu talimatın uygulama planı ve maliyet hesaplaması başkanın masasına sunulacak. Uygulamanın, dördüncü seri Gerald R. Ford sınıfı uçak gemisi olan geleceğin USS Doris Miller gemisinin inşasıyla başlaması öngörülüyor. Omurganın bu yıl kızğa konulması planlanıyor olsa da, münferit parçalarına yönelik çalışmalar uzun süredir devam ediyor. Örneğin elektromanyetik sistemlerin üretimi halihazırda yarı yarıya tamamlanmış durumda.
Trump, ilk başkanlık döneminden bu yana EMALS elektromanyetik mancınıkları ve mühimmat için kullanılan AWE elektromanyetik asansörleri konusunda kökleşmiş bir görüşe sahip. On yıl önce, prototip USS Gerald R. Ford’un tamamlanması sırasında ortaya çıkan bu sistemlerle ilgili gerçekten de ciddi sorunlar yaşanmıştı. Yeni ve oldukça avangart teknolojilerde bazen görüldüğü gibi, her iki sistemin güvenilirliği kesinlikle tatmin edici düzeyde uzaktı. Bu konunda çok sayıda resmi rapor hazırlanmış ve mesele Amerikan medyasında kamuoyu önünde tartışılmıştı. Ardından konu kapandı. Sistemler geliştirildi ve tatmin edici şekilde çalışıyor; nitekim USS Gerald R. Ford, ABD nükleer uçak gemileri tarihindeki en uzun devriyesini bu sayede yeni tamamladı. Hakkında tuvalet sorunları da dahil olmak üzere pek çok şey yazıldı, ancak elektromanyetik sistemler raporlarda tek bir kez bile yer almadı. Uzman portalı “USNI News”e göre, devriye sırasında gerçekleştirilen bir testte elektromanyetik mancınıklar, daha eski Nimitz sınıfı uçak gemilerindeki buharlı sistemlerden daha iyi sonuçlar elde etti.
Trump Görüşünü Kolay Değiştirmiyor
Tanınmış gazeteci Bob Woodward’ın hakkındaki kitap serisinde de belirttiği gibi, Trump’ın karakter özelliklerinden biri, bir konudaki edindiği görüşe sıkı sıkıya bağlı kalmasıdır. Kendisi için ikna edici olan bir bilgi duyduğunda, on yıllar boyunca bu görüşünü değiştirmiyor. Uçak gemisi sistemlerinde de muhtemelen durum böyle; zira Trump zaten 2019 yılında US Navy’ye kamuoyu önünde “lanet olası buhara geri dönün” talimatını vermişti. O dönemde Pentagon konuyu bekletmeyi başarmıştı. Görünüşe göre Trump bundan vazgeçmedi ve ikinci döneminde de kendi dediğini yaptırmaya çalışıyor.
“Washington Post” gazetesinin iddiasına göre, başkan uçak gemilerinin görünüşünü de beğenmiyor. “Ford” sınıfı gemilerde, güverte üzerinde elektronik sistemlerin antenlerini ve komuta mevziini barındıran yüksek üst yapı olan “ada” (island), önceki uçak gemisi tiplerine kıyasla kıç tarafa doğru oldukça kaydırılmış durumda. Bu tip gemilerin neredeyse başından beri “adalar” gövdenin ortasına daha yakın konumdaydı. Trump, yeni uçak gemilerinin kötü göründüğünü ve daha güzel olan eski modellere benzemesi gerektiğini düşünüyor. Gazetenin haberine göre, başkanın ilk döneminde tasarım değişikliğinin maliyetine ilişkin ön analiz yapılmış ancak konu kapanmıştı. Gazetenin bildirdiğine göre konu şimdi yeniden gündeme geliyor, ancak memorandumda buna dair hiçbir ifade yer almıyor. Pentagon’un konuyu sessizce yeniden analiz ettiği söyleniyor. Trump’ın bu takıntısı, çocukluğunda son derece popüler olan “Denizde Zafer” (Zwycięstwo na morzu) adlı belgesel dizisinin filo ile ilgili algısı üzerinde yarattığı büyük etkiden kaynaklanıyor olabilir. Dizi, çoğunlukla arşiv fotoğraflarına dayanarak II. Dünya Savaşı sırasında US Navy’nin tarihini göstermiş ve tarihte bu tür ilk yapıtlardan biri olmuştu. Başkan, Eylül 2025’te Virginia’daki Quantico üssünde subaylara yaptığı konuşmada dahi, ABD’nin neden yeniden zırhlı inşa etmesi gerektiğine dair argüman olarak bu diziyi kullanmıştı. “Denizde Zafer”de gösterilen Amerikan uçak gemilerinin büyük çoğunluğunun “adaları” gövdenin orta kısmında yer alıyor.
Oldukça Maliyetli Fikirler
Trump’ın fikirleri uygulamada ne anlama gelirdi? Çoğu uzmanın kafasını tutmasına neden olan sonuçlar doğurabilirdi. Uzmanlık portalı “Navy Lookout” başta olmak üzere yapılan değerlendirmelerde, “Bütün memorandum, ABD’nin gemi inşası kapasitesindeki ciddi sorunlara çözüm bulmayı amaçlayan bazı mantıklı eylemler içeriyor. Ancak halihazırda inşa edilmekte olan bir uçak gemisinin tasarımında köklü değişiklikler yapılmasını emretmek son derece zor gerekçelendirilebilir” ifadeleri yer alıyor. Mesele sadece yeni cihazların gerçekten eskilerden daha kötü olup olmadığı değil, aynı zamanda olası bir değişiminin sonuçlarıyla da ilgilidir.
İlk husus tartışmaya açıktır. Elektromanyetik mancınıklar ve asansörlerin geçmişte seri maliyet ve zaman aşımı sorunlarına yol açan çok sayıda probleme neden olduğu şüphe götürmez. İki sistem de iki on yıl önce belirlenen parametrelere bugün itibarıyla tam olarak ulaşabilmiş değil, her ne kadar bir zehn yıl öncesine kıyasla durum kesinlikle daha iyi olsa da. Güvenilirlik hala kusursuz değil, ancak sorun aynı zamanda bunları özel bir kuruluşun inşa edip onarıyor olmasıdır; mancınıkları General Atomic, asansörleri ise Huntington Ingalls şirketi üretmektedir. Buharlı ve hidrolik sistemler doğrudan US Navy tarafından üretiliyordu, bu da tüm onarımların daha verimli yürütülmesini sağlıyordu. Bununla birlikte, elektromanyetik sistemlerin, özellikle de mancınıkların buharlı sistemlere kıyasla önemli avantajları bulunuyor. Bunlar temel olarak uçak gemisinden kalkış yapan uçakları daha yumuşak ve daha kontrollü bir şekilde ivmelendirme yeteneğiyle ilgilidir. Buna ek olarak mekanik açıdan çok daha az karmaşıktırlar, daha az yer kaplarlar ve daha az bakım gerektirirler.
“Ada” konusuna gelince durum farklıdır. Kamuoyunda yeni çözüme yönelik neredeyse hiçbir eleştiri bulunmuyor. Yeni uçak gemilerinde bu yapı, güvertede uçakların manevra yapması için mevcut alanı artırmak ve trafik yönetimini kolaylaştırmak amacıyla arkaya kaydırıldı. Her şey, bu gemilerin temel parametresi olan günlük uçuş operasyonları sayısını iyileştirmek amacıyla yapıldı. Zaten güçleri de buna dayanıyor: Belirli bir zamanda havaya kaç uçak gönderebilecekleri.
Yeninin eskiye üstünlüğüne dair tartışmaları bir kenara bıraksak bile, bu tür değişikliklerin maliyeti meselesi ortada duruyor. “Ada”, mancınıklar veya asansörler fişten çekilip aynı yere eski modellerin takılabileceği ya da güverteden kesilip birkaç metre öteye kaydırılabilecek unsurlar değildir. Üst yapının yer değiştirmesi, örneğin gövdenin önemli bir kısmının ciddi şekilde yeniden tasarlanmasını gerektirirdi. Bu yapı, sayısız kablo, boru ve iletişim hattı içeren yaklaşık 550 ton ağırlığında bir nesnedir. Eski gemilerde “adanın” bulunduğu yerde yer alan uçak asansörlerinden birinin başka bir yere taşınması zorunluluğundan bahsetmiyorum bile. Mancınıklar için de durum benzerdir. Buharlı sistemler, makine dairesinden buharın iletilmesini ve basınçlandırılmasını sağlayan karmaşık bir altyapı gerektirir ki bu da eski gemilerin baş kısmının altındaki alanı önemli ölçüde kısıtlar.
Genel olarak söylemek gerekirse, Trump’ın beklentilerinin karşılanması, uçak gemilerinin kökten yeniden tasarlanmasını gerektirecektir. Tüm uzmanların vurguladığı gibi, değişiklikler kesinlikle milyarlarca dolara ve ABD filosunun kritik önem taşıyan gemilerinin üretiminde yıllarca gecikmelere yol açacaktır. Yeni versiyonun gerçekten daha iyi olup olmayacağı ise şüphelidir. Geçmişte US Navy başkanın fikirlerini beklettiği gibi, amirallerin yapısal ve finansal sorunlara odaklanan çok sayıda analiz üreterek bu çözüme yeniden başvurmaya çalışacakları tahmin edilebilir. Ancak Trump’ın görev süresi hala 2,5 yıl daha sürecek. Soru şu ki, bu kadar uzun bir sürede hiçbir karar almamak ya da 2029 yılında kolayca geri alınabilecek kararlar almak mümkün olacak mı?
Kaynak : Gazeta